„Meine Lieblingslinie ist die Linie 5 Richtung Merseburg“, sagt Florian Henze und fügt hinzu: „Die Fahrt dauert anderthalb Stunden, es ist eine angenehme Strecke und man fährt sogar an Alpakas vorbei.“ Zusammen mit seiner Kollegin Therese Kästner hat er im Rahmen des Forschungsprojektes „Psychische Belastungen bei Berufsfahrern analysieren, bewerten und gestalten“ den Straßenbahnführerschein absolviert. Seit Frühling 2015 sind die beiden offiziell neben ihrer Tätigkeit als wissenschaftliche Mitarbeiter der Abteilung Arbeits-, Organisations- und Sozialpsychologie auch als Zusatzfahrer bei der Halleschen Verkehrs-AG (HAVAG) tätig. Schon in der Vergangenheit hat die Abteilung mit den Stadtwerken zusammen gearbeitet, zu denen die HAVAG seit 2009 gehört. In diesem Zusammenhang entstand auch das Projekt zur Gesundheit von Straßenbahnfahrern.

Seit 2013 muss die Gefährdung von psychischen Belastungen durch den Arbeitgeber ermittelt werden, so schreibt es das Arbeitsschutzgesetz vor. Dadurch sind vor allem Arbeitspsychologen für die Erstellung von Gefährdungsbeurteilungen für Unternehmen wichtige Ansprechpartner. „Unsere Aufgabe ist es festzustellen, ob es bei Straßenbahnfahrern psychische Belastungen gibt, die dauerhaft eine Gefährdung für die Gesundheit der Beschäftigten darstellen können“, erläutert Therese Kästner. Die HAVAG habe großes Interesse an der Gesundheit ihrer Mitarbeiter und unterscheide sich mit der Realisation eines solchen Projekts von anderen Verkehrsunternehmen. Zudem habe die aktuelle Forschung kaum etwas in Bezug zu Belastungen bei Straßenbahnfahrern vorzuweisen.

„Unser Ziel war es zunächst, den Straßenbahnfahrern den Sinn unseres Projektes zu vermitteln, damit sie wissen, warum sie mitmachen sollen und motiviert sind“, sagt Henze. Die subjektive Befragung ist bereits abgeschlossen und wird gerade ausgewertet: Die Fahrer wurden interviewt und mithilfe von Fragebögen zu ihren Arbeitsbedingungen und ihrem Erleben bei der Arbeit befragt. Ein interessantes Ergebnis ist, dass die Straßenbahnfahrer einzelne Arbeitsbedingungen teilweise sehr unterschiedlich einschätzten, obwohl sie objektiv gesehen nahezu identische Bedingungen an ihren Arbeitsplätzen haben. Wie dies zu erklären ist, wollen Kästner und Henze noch herausfinden.

Ziel müsse es sein, die Arbeitsverhältnisse dem Fahrer so gut es geht anzupassen. Bei dem Beruf des Straßenbahnfahrers sei dies besonders spannend, denn hier sei der Gestaltungsspielraum relativ gering. „Im Vergleich zu jemandem, der im Büro arbeitet, kann ein Straßenbahnfahrer nicht viel an seiner physischen Situation und der Umgebung verändern“, sagt Kästner.

Im Laufe des Jahres 2016 sollen die Ergebnisse gemeinsam mit den Straßenbahnfahrern und der HAVAG besprochen werden. „Wir wollen erste Vorschläge zur Verbesserung unterbreiten. Diese sollen dann in Zusammenarbeit mit dem Unternehmen und den Fahrern geprüft, umgesetzt und im Verlauf des Jahres 2017 hinsichtlich ihrer Wirksamkeit getestet werden“, so Henze.

Bis dahin werden Therese Kästner und Florian Henze selbst hinter dem Steuer sitzen. So können sie die Belastungen der Fahrer nachvollziehen. Für beide sei die Isolation in der Fahrerkabine das Schlimmste. „Man freut sich umso mehr über jegliche Geste und ein Dankeschön von Fahrtgästen“, sagt Henze.